在丹麦街头，公共自行车随处可见。只要往投币孔内塞一枚硬币，任何人都可以使用这种廉价的交通工具，而归还自行车时你还能从退币口取回硬币。 
      在合肥，大蜀山森林公园西扩景区、滨湖湿地公园、牛角大圩，自行车租赁早已悄然成风。新年伊始，政务区又将作为首批试点，建立城市公共自行车租赁系统。 
      刚经历过堵车之灾的合肥市民，对打造慢行城市里的“车胎经济”充满期待。 
      政府主导？市场运作？ 

      合肥自行车租赁寻觅自己的模式

      合肥政务区率先试点城市公共自行车租赁的消息传出后，引发了市民广泛关注，合肥会像芜湖、武汉那样在全城铺开自行车租赁服务吗？ 
      目前国内实施公共自行车租赁的城市主要有3种模式：以杭州为代表的城市以政府运作为主；以北京为代表的城市主要采用市场化运作模式；而以武汉、南昌为代表的城市则是政府主导加市场化运作。 
      那么合肥的自行车租赁模式是什么？ 

      大蜀山：租赁收入仅够维修

      单人车、双人车、三人车、亲子车……大蜀山森林公园的西扩景区是合肥率先提供自行车租赁业务的景区，今年元旦当天，还出现了排队等车的现象。然而，火爆的背后并不能掩盖公园自行车租赁业务目前所遇到的困难。 
      据景区自行车租赁业务负责人透露，目前租赁业务的收入只够保证自行车定期维修的费用。“部分市民在使用公共自行车时并不爱惜，自行车损耗很大。”这位负责人表示，目前还没有统计具体的维修费用，但因为公园本身不盈利，主要靠政府补贴，资金显得比较紧张。“未来自行车数量如果不足，可能会因资金问题暂时无法增加数量。” 
     “景区本身就不以盈利为目的，推向市场化后可能会让自行车租赁价格提高，造成游客不满。”这位负责人认为，合肥自行车租赁模式不可能完全市场化。 

       湿地公园：明年完全自营 

     “目前我们还享受着一定的政府补贴，明年打算完全自营了。”滨湖湿地公园是合肥第二个提供自行车租赁业务的景区。 
       负责自行车运营业务的合肥印象包河总经理方飚透露，该景区数百辆自行车总共成本24万元左右，而去年已有200多万元租赁收入。而滨湖湿地公园的自行车损坏率相比要低一些。“维修费用大概占营业额的1%左右，可以忽略不计。” 
     “自行车租赁业务虽然担心人为毁坏，但也怕缺少人气。”方飚介绍，他所承包的牛角大圩景区的自行车租赁业务就比湿地公园逊色一些，主要是因为人气暂时不及湿地公园，所有自行车租赁还未成气候。“不过依照目前的发展势头来看，还是大有可为。” 
    
       政务区：边做边摸索 

    “去年3月份，我向合肥市相关部门提交了报告，几个月后得到了批准。”负责政务区自行车租赁业务的合肥智慧共享交通有限公司总经理刘习华告诉记者，虽然自行车还未投入使用，但对于未来，刘习华有很多规划。 
    “在卡的设计上，我们使用的是CPU卡。这样，未来我们有可能与合肥通无缝对接，两卡合一，在技术上减少阻力。未来，甚至会考虑将整个中部城市的系统统一，让大家持一张租赁卡片，就可以在中部任何一个城市随时骑车。”刘习华介绍，当初选点时就已与公交、轨道等单位沟通，让每一个交通枢纽点未来都可以有公共自行车租赁点的覆盖。“下了公交或地铁，就可以骑车回家，整个城市的交通体系将连为一个整体。” 
       在刘习华看来，首次尝试城市公共自行车的合肥，目前还没有确定自己的模式。“应该是边做边摸索，配套规章政策也会跟随着出台，形成我们自己的合肥模式。” 
     “自行车租赁业务既不会有暴利，也不会亏本。但是必须依靠政府一定的资金支持，如果完全采取市场化模式，可能会以失败收场。”刘习华介绍，武汉目前建设一个站点补贴10万元，而且每1000辆车会以一个户外广告牌的形式进行贴补。“我计划3年收回成本，并最终达到三万辆城市自行车的数量。” 

     “小巷经济”有望“走火” 

       城市旅游等行业或迎来商机 

        除了政务区，合肥还将向滨湖新区、高新区等区域推广公共自行车，预计未来几年内，合肥市将设立1000个自行车租赁站，投放20000~25000辆公共自行车，初步建成公共自行车租赁网络。而在专家看来，这个公共自行车租赁网也将孕育无限商机。 

    “小巷经济”孕育而生 

       奶茶店和报刊亭开店都喜欢跟着公交车站点，汇聚的人流使得小店生意兴隆。随着自行车租赁在合肥不断扩大范围，像公交车经济、地铁经济一样，公共自行车经济有望成为下一个商业热点。 
    “别人的无聊，我们的钱。”合肥学院房地产研究所副所长凌斌认为，如果将商业消费方式分为目标性消费和随机性消费，公共自行车显然增加了随机性消费业态。“‘等待经济’会让不少商家从中获益。站在商业的角度，城市自行车这样一种便捷的出行方式会带动无数的消费。本着就近购买的原则，社区菜市场、便利店、水果铺、餐饮店这些便民设施都可能成为受益者。” 
      老百姓出行方式的改变带动的是一种“小巷经济”。“原来你开车或者坐公交车购物不方便，现在多了一个骑公共自行车的选择。东西你都是要买的，但购物过程却惬意了不少，这在景区可能更加突出一些。” 

       新型旅游形式或兴起 

       公共自行车租赁，可能带动新型旅游形式的兴起。 

     “未来可以开发一种类似公共自行车地图的产品，为游客骑车游览提供指南；也可以在每个点增设一个电子导航系统，方便游客查询游览线路。”一位经济学专家在接受记者采访时认为，不论是地图还是电子导航系统，将来一旦运作起来，必定成为一种全新的媒介和载体，从而吸引商家，产生强大的集群效应。 

    今年国家把元旦等节日变为了一天假，这意味着短线旅游客激增，他们都来自周边城市，更倾向于选择自驾游或者自由行的出行方式。“这样一来，游客对诸如公交车、公共自行车等交通工具的需求势必增加。公共自行车的规划和建设还有待完善。”这位专家说。 

    “今天已经有人购买了汽车导航仪，更有人研发了可以和手机绑定的汽车导航软件。也许在不久的将来，公共自行车导航仪或者导航软件也会大卖。”在这位专家看来，蕴含在城市公共自行车系统内的商机巨大。 
 

       高端自行车或受捧 

       公共自行车的发展需要大量采购自行车，不少市民认为这样会提高自行车制造业的发展。不过有专家认为，自行车制造业和零售业会受到很大挤压。“尤其是低端自行车市场。这部分消费群体都是本着方便出行的目的，有了公共自行车之后，他们就没有自己再购买的需求了。不过高端市场，如山地车等，还是不会因公共自行车的发展而萎缩。打造高端市场、个性化需求，可能是未来自行车行业的发展趋势。” 
相关链接 

       蜀山森林公园 

       3条自行车道大环道长达7.5公里，中环道长达4公里，小环道长达2公里，目前总共有110辆自行车，单人的10元/小时，双人20元/小时，3人30元/小时。 

       政务区 

       首批9个点，目前合肥广电站、市政广场站、翠澜站和潜山路口站已经基本建设完毕，10号左右自行车到位，20号就可投入运营，每个站点可投放30辆自行车，其余东方剑桥幼儿园站、百舸争流广场站、天鹅路4号站、匡河路站及省立医院南区站预计年后完成建设运营，三年内预计合肥达到200个站点，投放1万辆自行车，最终目标是全合肥达到800至1000个点，投放2万至3万辆车。 

       滨湖湿地公园 

       拥有完整的三级绿道体系，总长度达28公里。一级绿道是电动车道;二级绿道是自行车道和循环水系;三级绿道是人行道和游步道，目前总共提供租赁自行车400辆，可以在园内11个驿站刷卡实现自由换乘，价格在20元到40元不等。 

       牛角大圩 

       在自行车旅游路线中有开心农场、蓝莓庄园、小蚂蚁菜园、秋季花海、东亚园林、派河湿地、垂钓中心等景点。